多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（均分式）  其优越性是上曲轴箱的底三视图与曲轴中心局线在同样一三视图上。这样行式的优越性是手工加工和折卸更方便，但刚度比差首要于车用0号发动机机，发动机机使用不够多。

(2)龙门式  其成分独到之处是曲轴箱相连接面远低于曲轴学校水品面，整个的主轴轴承承建在上曲轴箱里。其独到之处是成分硬度更好，缺欠是制作加工不方便简洁。小微额定功率柴油发电机机多应用种成分。

(3)地下隧道式  其架构基本特征是丝杠承孔为整圆式，拖动式滚针轴套进行拖动式拖动式滚针轴套。以至于，这一种组织细胞架构紧凑型suv，刚度比最棒。其优缺点是组织细胞显大不便，架构较繁多。在小形单、双缸机中，为尽可能使曲轴组装，进行这一种架构为宜。对於多缸机们来说，则需进行盘形拖动式拖动式滚针轴套作丝杠承，较少进行这一种架构。国产车135系统汽油机机的组织细胞是属于这一种模式。

(4)底托式  这些缸体的上曲轴柜内无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受基本短路电流，底托式液压泵体适用人群于大形柴油发动机机。

  汽缸体的装修材料基本上使用良好灰铁质，我们对重有特殊化规定要求的热车机，有使用铝板材料铸工身体的。铝板材料身体的抗拉强度和抗弯刚度较弱，而投资成本较高。风冷式柴油起驱动安装力车机基本上使用加聚物汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱连在在一块产生，井用螺桂将四者联接在在一块。为使柴油起驱动安装力车机也可以 完全放凉，在汽缸体和汽缸筒外表面能铸有非常多热量散发片（如图已知3-4表达）。由热车机原本驱动安装的放凉小风扇将暖空气流吹向汽缸筒和汽缸体。因热量散发片多而密，因此 热量散发户型面积不大，使配件上的也可以也可以 非常合适放凉。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的节流阀体特别简单易行，节流阀边上除水冷散热器片外，不存在许多新产品。风冷式多缸柴油发动机密度机的节流阀盖和节流阀体均是各缸拆开研发的，若要于锻铸和生产制作。因为同样种新产品是可以能够 普通，进而有效于体现新产品的系化。

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